料車
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發(fā)布日期：2019-12-28 02:42:10
料車由車體、車轅和走行三部分組成。—般料車有效容積可取其幾何容積的0.7~0.8，大型高爐取較高值，小型高爐取較低值。
料車形狀和幾何尺寸一定時(shí)，其有效容積與料車坑內(nèi)走行軌道的傾角、焦炭和礦石漏斗閘門的位置及開口尺寸有關(guān)。
料車車體內(nèi)壁裝有材質(zhì)為錳鋼或白口鑄鐵的耐磨襯板，為了卸料通暢和便于更換，襯板用埋頭螺釘與車體連接。襯板所形成的交界角做成圓角，以防止?fàn)t料在交界處積塞。
料車后車輪為雙踏面，輪緣在兩個(gè)踏面之間。料車在斜橋上直線導(dǎo)軌走行時(shí)，后車輪內(nèi)踏面與導(dǎo)軌接觸，進(jìn)入爐頂卸料曲線導(dǎo)軌時(shí)，后車輪外踏面與卸料導(dǎo)軌的輔助導(dǎo)軌接觸，而內(nèi)踏面不接觸導(dǎo)軌。
大、中型高爐的料車卷揚(yáng)機(jī)用直流電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)計(jì)中所采用的料車?yán)碚撟咝兴俣群图铀俣取＞頁P(yáng)機(jī)剛啟動時(shí)，位于料車坑內(nèi)的重料車開始上升，空料車從爐頂卸料軌道的極限位置開始下降。為防止空料車鋼繩松弛，鋼繩從卷筒繞出的加速度不應(yīng)超過空料車返回時(shí)所能產(chǎn)牛的鋼繩加速度，故此時(shí)加速度應(yīng)小,一般1=-0.2~0.4m/s2。在t2時(shí)間段，為了在較短時(shí)間內(nèi)過渡到zui大速度，加速度應(yīng)大些，一般a2=0.4～0.8m/s2，但應(yīng)控制空料車離開 卸料曲軌時(shí)鋼繩速度不超過1.5~l.6m/s。在t3時(shí)間段，料車以zui大速度運(yùn)型,大型高爐-般取3~4m/s。
在t4時(shí)間段，是重料車進(jìn)入卸料導(dǎo)軌前的減速，一般取a4=(0.4~.8)m/s2，料車在卸料導(dǎo)軌區(qū)的走行速度一般取為1.0m/S。第二次減速是為t6時(shí)間段的卷揚(yáng)機(jī)停車減速，一般取a6=a4。
料車形狀和幾何尺寸一定時(shí)，其有效容積與料車坑內(nèi)走行軌道的傾角、焦炭和礦石漏斗閘門的位置及開口尺寸有關(guān)。
料車車體內(nèi)壁裝有材質(zhì)為錳鋼或白口鑄鐵的耐磨襯板，為了卸料通暢和便于更換，襯板用埋頭螺釘與車體連接。襯板所形成的交界角做成圓角，以防止?fàn)t料在交界處積塞。
料車后車輪為雙踏面，輪緣在兩個(gè)踏面之間。料車在斜橋上直線導(dǎo)軌走行時(shí)，后車輪內(nèi)踏面與導(dǎo)軌接觸，進(jìn)入爐頂卸料曲線導(dǎo)軌時(shí)，后車輪外踏面與卸料導(dǎo)軌的輔助導(dǎo)軌接觸，而內(nèi)踏面不接觸導(dǎo)軌。
大、中型高爐的料車卷揚(yáng)機(jī)用直流電動機(jī)驅(qū)動，設(shè)計(jì)中所采用的料車?yán)碚撟咝兴俣群图铀俣取＞頁P(yáng)機(jī)剛啟動時(shí)，位于料車坑內(nèi)的重料車開始上升，空料車從爐頂卸料軌道的極限位置開始下降。為防止空料車鋼繩松弛，鋼繩從卷筒繞出的加速度不應(yīng)超過空料車返回時(shí)所能產(chǎn)牛的鋼繩加速度，故此時(shí)加速度應(yīng)小,一般1=-0.2~0.4m/s2。在t2時(shí)間段，為了在較短時(shí)間內(nèi)過渡到zui大速度，加速度應(yīng)大些，一般a2=0.4～0.8m/s2，但應(yīng)控制空料車離開 卸料曲軌時(shí)鋼繩速度不超過1.5~l.6m/s。在t3時(shí)間段，料車以zui大速度運(yùn)型,大型高爐-般取3~4m/s。
在t4時(shí)間段，是重料車進(jìn)入卸料導(dǎo)軌前的減速，一般取a4=(0.4~.8)m/s2，料車在卸料導(dǎo)軌區(qū)的走行速度一般取為1.0m/S。第二次減速是為t6時(shí)間段的卷揚(yáng)機(jī)停車減速，一般取a6=a4。
